The post APR Fueling – Stage 3+ LPFP – 2.0T EA888 Gen 3 (ROW) appeared first on TOPMODS SHOP.

Η εργοστασιακής αντλία χαμηλής πίεσης  κάθεται σε ένα δοχείο βυθισμένο στη δεξαμενή αερίου του οχήματος. Η αντλία λειτουργεί από ένα σήμα διαμορφωμένου πλάτους παλμού (PWM) που αποστέλλεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου της αντλίας, η οποία χαρτογραφείται στην ECU. Καθώς η ζήτηση καυσίμου αυξάνεται και μειώνεται, το σήμα PWM προσαρμόζεται ώστε να στέλνει μόνο την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου μέσω της αντλίας. Δυστυχώς η αναβάθμιση του LPFP δεν είναι μια απλή διαδικασία.

Το εργοστασιακό περίβλημα της αντλίας παρουσιάζει ορισμένους περιορισμούς συσκευασίας που περιορίζουν την καθαρή επέκταση σε μια μεγαλύτερη μονάδα. Ομοίως, αυτό συχνά οδηγεί σε υπερθέρμανση και επακόλουθο προστατευτικό κλείσιμο της εργοστασιακής μονάδας ελέγχου καθώς λειτουργεί εκτός του προβλεπόμενου σχεδιασμού της. Αυτό ισχύει ακόμη και κατά την εγκατάσταση μεγαλύτερων και ακριβών εργοστασιακών μονάδων όπως αυτές που βρίσκονται σε οχήματα υψηλής απόδοσης, όπως τα Audi TT RS και RS3. Επιπλέον, η αναβάθμιση της μονάδας ελέγχου LPFP με τις αντίστοιχες ακριβές μονάδες ελέγχου υψηλότερης εξόδου παρουσιάζει άλλα προβλήματα, καθώς ο ελεγκτής λαμβάνει μηνύματα CAN από ενσωματωμένο εξάρτημα οχήματος που δεν είναι συνηθισμένα σε οχήματα που απαιτούν αναβαθμισμένο LPFP.

Η λύση της APR:

– Ενσωματωμένη αντλία καυσίμου
– Ελεγκτής αντλίας καυσίμου με σωστή επικοινωνία ECU CAN bus
– Περιλαμβάνονται καθαροί βραχίονες στήριξης
– Άμεση προσαρμογή χωρίς να απαιτείται λογισμικό
– Η APR έλαβε μια προσέγγιση πολλαπλών βημάτων για την επίλυση του συστήματος τροφοδοσίας χαμηλής πίεσης και είναι στην ευχάριστη θέση να παρουσιάσει μια καθαρή και με ακρίβεια ελεγχόμενη λύση για εφαρμογές υψηλής ιπποδύναμης.

The post APR Low Pressure Fuel Pump – 2.0T EA113/EA888 Gen 1 (FWD) appeared first on TOPMODS SHOP.

Πώς λειτουργεί το σύστημα άμεσης έγχυσης:
Μια αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης (LPFP) στο ρεζερβουάρ καυσίμου παρέχει καύσιμο στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (HPFP) σε περίπου 4 έως 6 bar. Στη συνέχεια, η πίεση καυσίμου αυξάνεται στα 136 bar, ανάλογα με τα εργοστασιακά εξαρτήματα, με το HPFP. Τέλος, καύσιμο υψηλής πίεσης παραδίδεται στα μπεκ, τα οποία ψεκάζουν απευθείας στους κυλίνδρους.

Το πρόβλημα:
Ο όγκος του καυσίμου που μπορεί να εκτοπίσει η αντλία HPFP συνδέεται άμεσα με τη μετατόπιση της αντλίας (μέγεθος εσωτερικής οπής και διαδρομή που υπαγορεύεται από τον εκκεντροφόρο) και την ταχύτητα του κινητήρα. Η αντλία κινείται από έναν εκκεντροφόρο άξονα. Τα αναβαθμισμένα συστήματα υπερσυμπιεστών και στροβιλοσυμπιεστών μπορούν να επιβαρύνουν αυτό το σύστημα, ειδικά στο εύρος των μεσαίων έως χαμηλότερων στροφών, όπου ο όγκος του καυσίμου είναι χαμηλότερος.

Η λύση της  APR:
Αυξάνουμε δραματικά τον όγκο του καυσίμου που μπορεί να εκτοπίσει το HPFP σε κάθε RPM αυξάνοντας την μετατόπιση του HPFP. Αυτό επιτυγχάνεται αυξάνοντας τη διάμετρο της οπής του εσωτερικού κυλίνδρου συμπίεσης της αντλίας. Είναι σημαντικό να καταλάβετε, παρά το όνομα, μια αναβάθμιση HPFP δεν είναι απαραίτητη, σχεδιασμένη για να αυξήσει την πίεση της ράγας καυσίμου του κινητήρα. Ο πρωταρχικός στόχος είναι να αυξηθεί ο όγκος του διαθέσιμου καυσίμου, που θα διατηρήσει την πίεση καυσίμου σταθερή ακόμα και στις πιο απαιτητικές καταστάσεις!

The post APR High Pressure Fuel Pumps – B7 RS4 appeared first on TOPMODS SHOP.

Πώς λειτουργεί το σύστημα άμεσης έγχυσης:
Μια αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης (LPFP) στο ρεζερβουάρ καυσίμου παρέχει καύσιμο στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (HPFP) σε περίπου 4 έως 6 bar. Στη συνέχεια, η πίεση καυσίμου αυξάνεται στα 136 bar, ανάλογα με τα εργοστασιακά εξαρτήματα, με το HPFP. Τέλος, καύσιμο υψηλής πίεσης παραδίδεται στα μπεκ, τα οποία ψεκάζουν απευθείας στους κυλίνδρους.

Το πρόβλημα:
Ο όγκος του καυσίμου που μπορεί να εκτοπίσει η αντλία HPFP συνδέεται άμεσα με τη μετατόπιση της αντλίας (μέγεθος εσωτερικής οπής και διαδρομή που υπαγορεύεται από τον εκκεντροφόρο) και την ταχύτητα του κινητήρα. Η αντλία κινείται από έναν εκκεντροφόρο άξονα. Τα αναβαθμισμένα συστήματα υπερσυμπιεστών και στροβιλοσυμπιεστών μπορούν να επιβαρύνουν αυτό το σύστημα, ειδικά στο εύρος των μεσαίων έως χαμηλότερων στροφών, όπου ο όγκος του καυσίμου είναι χαμηλότερος.

Η λύση της  APR:
Αυξάνουμε δραματικά τον όγκο του καυσίμου που μπορεί να εκτοπίσει το HPFP σε κάθε RPM αυξάνοντας την μετατόπιση του HPFP. Αυτό επιτυγχάνεται αυξάνοντας τη διάμετρο της οπής του εσωτερικού κυλίνδρου συμπίεσης της αντλίας. Είναι σημαντικό να καταλάβετε, παρά το όνομα, μια αναβάθμιση HPFP δεν είναι απαραίτητη, σχεδιασμένη για να αυξήσει την πίεση της ράγας καυσίμου του κινητήρα. Ο πρωταρχικός στόχος είναι να αυξηθεί ο όγκος του διαθέσιμου καυσίμου, που θα διατηρήσει την πίεση καυσίμου σταθερή ακόμα και στις πιο απαιτητικές καταστάσεις!

The post APR High Pressure Fuel Pumps – R8 appeared first on TOPMODS SHOP.

Πώς λειτουργεί το σύστημα άμεσης έγχυσης:
Μια αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης (LPFP) στο ρεζερβουάρ καυσίμου παρέχει καύσιμο στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (HPFP) σε περίπου 4 έως 6 bar. Στη συνέχεια, η πίεση καυσίμου αυξάνεται στα 136 bar, ανάλογα με τα εργοστασιακά εξαρτήματα, με το HPFP. Τέλος, καύσιμο υψηλής πίεσης παραδίδεται στα μπεκ, τα οποία ψεκάζουν απευθείας στους κυλίνδρους.

Το πρόβλημα:
Ο όγκος του καυσίμου που μπορεί να εκτοπίσει η αντλία HPFP συνδέεται άμεσα με τη μετατόπιση της αντλίας (μέγεθος εσωτερικής οπής και διαδρομή που υπαγορεύεται από τον εκκεντροφόρο) και την ταχύτητα του κινητήρα. Η αντλία κινείται από έναν εκκεντροφόρο άξονα. Τα αναβαθμισμένα συστήματα υπερσυμπιεστών και στροβιλοσυμπιεστών μπορούν να επιβαρύνουν αυτό το σύστημα, ειδικά στο εύρος των μεσαίων έως χαμηλότερων στροφών, όπου ο όγκος του καυσίμου είναι χαμηλότερος.

Η λύση της  APR:
Αυξάνουμε δραματικά τον όγκο του καυσίμου που μπορεί να εκτοπίσει το HPFP σε κάθε RPM αυξάνοντας την μετατόπιση του HPFP. Αυτό επιτυγχάνεται αυξάνοντας τη διάμετρο της οπής του εσωτερικού κυλίνδρου συμπίεσης της αντλίας. Είναι σημαντικό να καταλάβετε, παρά το όνομα, μια αναβάθμιση HPFP δεν είναι απαραίτητη, σχεδιασμένη για να αυξήσει την πίεση της ράγας καυσίμου του κινητήρα. Ο πρωταρχικός στόχος είναι να αυξηθεί ο όγκος του διαθέσιμου καυσίμου, που θα διατηρήσει την πίεση καυσίμου σταθερή ακόμα και στις πιο απαιτητικές καταστάσεις!

The post APR High Pressure Fuel Pumps – S5 4.2L V8 (Pre Nov 2008) appeared first on TOPMODS SHOP.

Πώς λειτουργεί το σύστημα άμεσης έγχυσης:
Μια αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης (LPFP) στο ρεζερβουάρ καυσίμου παρέχει καύσιμο στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (HPFP) σε περίπου 4 έως 6 bar. Στη συνέχεια, η πίεση καυσίμου αυξάνεται στα 136 bar, ανάλογα με τα εργοστασιακά εξαρτήματα, με το HPFP. Τέλος, καύσιμο υψηλής πίεσης παραδίδεται στα μπεκ, τα οποία ψεκάζουν απευθείας στους κυλίνδρους.

Το πρόβλημα:
Ο όγκος του καυσίμου που μπορεί να εκτοπίσει η αντλία HPFP συνδέεται άμεσα με τη μετατόπιση της αντλίας (μέγεθος εσωτερικής οπής και διαδρομή που υπαγορεύεται από τον εκκεντροφόρο) και την ταχύτητα του κινητήρα. Η αντλία κινείται από έναν εκκεντροφόρο άξονα. Τα αναβαθμισμένα συστήματα υπερσυμπιεστών και στροβιλοσυμπιεστών μπορούν να επιβαρύνουν αυτό το σύστημα, ειδικά στο εύρος των μεσαίων έως χαμηλότερων στροφών, όπου ο όγκος του καυσίμου είναι χαμηλότερος.

Η λύση της APR:
Αυξάνουμε δραματικά τον όγκο του καυσίμου που μπορεί να εκτοπίσει το HPFP σε κάθε RPM αυξάνοντας την μετατόπιση του HPFP. Αυτό επιτυγχάνεται αυξάνοντας τη διάμετρο της οπής του εσωτερικού κυλίνδρου συμπίεσης της αντλίας. Είναι σημαντικό να καταλάβετε, παρά το όνομα, μια αναβάθμιση HPFP δεν είναι απαραίτητη, σχεδιασμένη για να αυξήσει την πίεση της ράγας καυσίμου του κινητήρα. Ο πρωταρχικός στόχος είναι να αυξηθεί ο όγκος του διαθέσιμου καυσίμου, που θα διατηρήσει την πίεση καυσίμου σταθερή ακόμα και στις πιο απαιτητικές καταστάσεις!

The post APR High Pressure Fuel Pumps – S5 4.2L V8 (Post Nov 2008) appeared first on TOPMODS SHOP.

Πώς λειτουργεί το σύστημα άμεσης έγχυσης:
Μια αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης (LPFP) στο ρεζερβουάρ καυσίμου παρέχει καύσιμο στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (HPFP) σε περίπου 4 έως 6 bar. Στη συνέχεια, η πίεση καυσίμου αυξάνεται στα 136 bar, ανάλογα με τα εργοστασιακά εξαρτήματα, με το HPFP. Τέλος, καύσιμο υψηλής πίεσης παραδίδεται στα μπεκ, τα οποία ψεκάζουν απευθείας στους κυλίνδρους.

Το πρόβλημα:
Ο όγκος του καυσίμου που μπορεί να εκτοπίσει η αντλία HPFP συνδέεται άμεσα με τη μετατόπιση της αντλίας (μέγεθος εσωτερικής οπής και διαδρομή που υπαγορεύεται από τον εκκεντροφόρο) και την ταχύτητα του κινητήρα. Η αντλία κινείται από έναν εκκεντροφόρο άξονα. Τα αναβαθμισμένα συστήματα υπερσυμπιεστών και στροβιλοσυμπιεστών μπορούν να επιβαρύνουν αυτό το σύστημα, ειδικά στο εύρος των μεσαίων έως χαμηλότερων στροφών, όπου ο όγκος του καυσίμου είναι χαμηλότερος.

Η λύση της APR:
Αυξάνουμε δραματικά τον όγκο του καυσίμου που μπορεί να εκτοπίσει το HPFP σε κάθε RPM αυξάνοντας την μετατόπιση του HPFP. Αυτό επιτυγχάνεται αυξάνοντας τη διάμετρο της οπής του εσωτερικού κυλίνδρου συμπίεσης της αντλίας. Είναι σημαντικό να καταλάβετε, παρά το όνομα, μια αναβάθμιση HPFP δεν είναι απαραίτητη, σχεδιασμένη για να αυξήσει την πίεση της ράγας καυσίμου του κινητήρα. Ο πρωταρχικός στόχος είναι να αυξηθεί ο όγκος του διαθέσιμου καυσίμου, που θα διατηρήσει την πίεση καυσίμου σταθερή ακόμα και στις πιο απαιτητικές καταστάσεις!

The post APR High Pressure Fuel Pump – Audi TTRS 2.5 TFSI appeared first on TOPMODS SHOP.

Το εργοστασιακό LPFP κάθεται σε ένα καλάθι βυθισμένο στη δεξαμενή αερίου του οχήματος. Η αντλία λειτουργεί από ένα σήμα διαμορφωμένου πλάτους παλμού (PWM) που αποστέλλεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου της αντλίας, η οποία χαρτογραφείται στην ECU. Καθώς η ζήτηση καυσίμου αυξάνεται και μειώνεται, το σήμα PWM προσαρμόζεται ώστε να στέλνει μόνο την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου μέσω της αντλίας. Δυστυχώς η αναβάθμιση του LPFP δεν είναι μια απλή διαδικασία. Το εργοστασιακό περίβλημα της αντλίας παρουσιάζει ορισμένους περιορισμούς συσκευασίας που περιορίζουν την καθαρή επέκταση σε μια μεγαλύτερη μονάδα. Ομοίως, αυτό συχνά οδηγεί σε υπερθέρμανση και επακόλουθο προστατευτικό κλείσιμο της εργοστασιακής μονάδας ελέγχου καθώς λειτουργεί εκτός του προβλεπόμενου σχεδιασμού της. Αυτό ισχύει ακόμη και κατά την εγκατάσταση μεγαλύτερων και ακριβών εργοστασιακών μονάδων όπως αυτές που βρίσκονται σε οχήματα υψηλής απόδοσης, όπως τα Audi TT RS και RS3. Επιπλέον, η αναβάθμιση της μονάδας ελέγχου LPFP με τις αντίστοιχες ακριβές μονάδες ελέγχου υψηλότερης εξόδου παρουσιάζει άλλα προβλήματα, καθώς ο ελεγκτής λαμβάνει μηνύματα CAN από ενσωματωμένο εξάρτημα οχήματος που δεν είναι συνηθισμένα σε οχήματα που απαιτούν αναβαθμισμένο LPFP.

Η λύση APR:

– Ενσωματωμένη αντλία καυσίμου
– Ελεγκτής αντλίας καυσίμου με σωστή επικοινωνία ECU CAN bus
– Περιλαμβάνονται καθαροί βραχίονες στήριξης
– Άμεση τοποθέτηση χωρίς να απαιτείται λογισμικό
– Η APR έλαβε μια προσέγγιση πολλαπλών βημάτων για την επίλυση του συστήματος τροφοδοσίας χαμηλής πίεσης και είναι στην ευχάριστη θέση να παρουσιάσει μια καθαρή και με ακρίβεια ελεγχόμενη λύση για εφαρμογές υψηλής ιπποδύναμης.

The post APR Low Pressure Fuel Pump – 2.0T EA113/EA888 Gen 1 (AWD) appeared first on TOPMODS SHOP.

Πώς λειτουργεί το σύστημα άμεσης έγχυσης:
Μια αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης (LPFP) στο ρεζερβουάρ καυσίμου παρέχει καύσιμο στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (HPFP) σε περίπου 4 έως 6 bar. Στη συνέχεια, η πίεση καυσίμου αυξάνεται στα 110-130 bar κατ’ ανώτατο όριο, ανάλογα με τα εργοστασιακά εξαρτήματα, με το HPFP. Τέλος, καύσιμο υψηλής πίεσης παραδίδεται στα μπεκ, τα οποία ψεκάζουν απευθείας στους κυλίνδρους.

Η λύση APR:
Αυξάνουμε δραματικά τον όγκο του καυσίμου που μπορεί να εκτοπίσει το HPFP σε κάθε RPM αυξάνοντας την μετατόπιση του HPFP. Αυτό επιτυγχάνεται αυξάνοντας τη διάμετρο της οπής του εσωτερικού κυλίνδρου συμπίεσης της αντλίας. Είναι σημαντικό να καταλάβετε, παρά το όνομα, μια αναβάθμιση HPFP δεν είναι απαραίτητα σχεδιασμένη για να αυξήσει την πίεση καυσίμου του κινητήρα. Ο πρωταρχικός στόχος είναι να αυξηθεί ο όγκος του διαθέσιμου καυσίμου, που θα διατηρήσει την πίεση καυσίμου σταθερή ακόμα και στις πιο απαιτητικές καταστάσεις!

Υψηλής ποιότητας εξαρτήματα και ακραίες ανοχές:
Τα εσωτερικά του HPFP πρέπει να κατεργαστούν σε ακραίες ανοχές και να εγκατασταθούν σε καθαρό περιβάλλον διαφορετικά η αντλία μπορεί εύκολα να αστοχήσει. Οι ανοχές διαστάσεων στο APR HPFP είναι τόσο σφιχτές όσο 0,00004″ και οι γεωμετρικές ανοχές είναι τόσο σφιχτές όσο 0,00005″. Το έμβολο και η κάννη είναι κατασκευασμένα από πιστοποιημένο και θερμικά επεξεργασμένο ανοξείδωτο χάλυβα ποιότητας ρουλεμάν και το έμβολο υποβάλλεται σε ειδική διαδικασία επίστρωσης σαν διαμάντι για εξαιρετική σκληρότητα επιφανειών και εξαιρετικά αξιόπιστη λειτουργία. Για την αποφυγή της επίπλευσης που σχετίζεται με την αλλαγή της μάζας του εμβόλου, η APR προμηθεύει κάθε μονάδα με ένα σωστά καθορισμένο ελατήριο. Αντικαθίστανται όλα τα εσωτερικά στεγανοποιητικά, συμπεριλαμβανομένης της στεγανοποίησης του ελατηρίου, και η άκρη της αντλίας συγκρατεί την εργοστασιακή περιστρεφόμενη κεφαλή για να μειώσει τη φθορά του εκκέντρου και το πλευρικό φορτίο του εμβόλου.

The post APR High Pressure Fuel Pump – 2.0T EA113 appeared first on TOPMODS SHOP.

Πώς λειτουργεί το σύστημα άμεσης έγχυσης:
Μια αντλία καυσίμου χαμηλής πίεσης (LPFP) στο ρεζερβουάρ καυσίμου παρέχει καύσιμο στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (HPFP) σε περίπου 4 έως 6 bar. Στη συνέχεια, η πίεση καυσίμου αυξάνεται στα 200 bar, ανάλογα με τα εργοστασιακά εξαρτήματα, με το HPFP. Τέλος, καύσιμο υψηλής πίεσης παραδίδεται στα μπεκ, τα οποία ψεκάζουν απευθείας στους κυλίνδρους.

Το πρόβλημα:
Ο όγκος του καυσίμου που μπορεί να εκτοπίσει η αντλία HPFP συνδέεται άμεσα με τη μετατόπιση της αντλίας (μέγεθος εσωτερικής οπής και διαδρομή που καθορίζεται από τον εκκεντροφόρο) και την ταχύτητα του κινητήρα. Η αντλία κινείται από έναν λοβό στον εκκεντροφόρο άξονα. Τα μεγαλύτερα συστήματα υπερσυμπιεστών και η χρήση αιθανόλης μπορούν να επιβαρύνουν αυτό το σύστημα, ειδικά στο εύρος των μεσαίων έως χαμηλότερων στροφών, όπου ο όγκος του καυσίμου είναι χαμηλότερος.

Η λύση APR:
Αυξάνουμε δραματικά τον όγκο του καυσίμου που μπορεί να εκτοπίσει το HPFP σε κάθε RPM αυξάνοντας την μετατόπιση του HPFP. Αυτό επιτυγχάνεται αυξάνοντας τη διάμετρο της οπής του εσωτερικού κυλίνδρου συμπίεσης της αντλίας. Είναι σημαντικό να καταλάβετε, παρά το όνομα, μια αναβάθμιση HPFP δεν είναι απαραίτητη, σχεδιασμένη για να αυξήσει την πίεση της ράγας καυσίμου του κινητήρα. Ο πρωταρχικός στόχος είναι να αυξηθεί ο όγκος του διαθέσιμου καυσίμου, που θα διατηρήσει την πίεση καυσίμου σταθερή ακόμα και στις πιο απαιτητικές καταστάσεις!

Υψηλής ποιότητας εξαρτήματα και ακραίες ανοχές:
Τα εσωτερικά του HPFP πρέπει να κατεργαστούν σε ακραίες ανοχές και να εγκατασταθούν σε καθαρό περιβάλλον διαφορετικά η αντλία μπορεί εύκολα να αστοχήσει. Οι ανοχές διαστάσεων στο APR HPFP είναι τόσο σφιχτές όσο 0,00004″ και οι γεωμετρικές ανοχές είναι τόσο σφιχτές όσο 0,00005″. Το έμβολο και η κάννη είναι κατασκευασμένα από πιστοποιημένο και θερμικά επεξεργασμένο ανοξείδωτο χάλυβα ποιότητας ρουλεμάν και το έμβολο υποβάλλεται σε ειδική διαδικασία επίστρωσης σαν διαμάντι για εξαιρετική σκληρότητα επιφανειών και εξαιρετικά αξιόπιστη λειτουργία. Για την αποφυγή της επίπλευσης που σχετίζεται με την αλλαγή της μάζας του εμβόλου, η APR προμηθεύει κάθε μονάδα με ένα σωστά καθορισμένο ελατήριο. Αντικαθίστανται όλες οι απαραίτητες εσωτερικές σφραγίδες.

The post APR High Pressure Fuel Pump – 2.0T Gen 3 (Καινούργια Αντλία) appeared first on TOPMODS SHOP.