Το turbo έχει πλέον καθιερωθεί ως βασικό στοιχείο στα σύγχρονα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων. Ως αποτέλεσμα, ολοένα και περισσότεροι κατασκευαστές χρησιμοποιούν συστήματα τετρακίνησης, ώστε η αυξημένη δύναμη και ροπή να μεταφέρεται πιο αποτελεσματικά στο οδόστρωμα.

Η κατανομή της ροπής και στους τέσσερις τροχούς, αντί μόνο στους δύο, επιτρέπει καλύτερη αξιοποίηση της διαθέσιμης πρόσφυσης. Παράλληλα, κάθε τροχός καλείται να διαχειριστεί μικρότερο φορτίο, κάτι που μεταφράζεται σε πιο δυνατές εκκινήσεις με λιγότερο wheelspin. Τουλάχιστον θεωρητικά.

Παρότι το σύστημα τετρακίνησης Haldex που χρησιμοποιείται σε μοντέλα όπως το Volkswagen Golf R Mk7 και το Audi RS3 8V προσφέρει σαφώς καλύτερη πρόσφυση σε σχέση με προσθιοκίνητα μοντέλα όπως τα GTI και GLI, η εργοστασιακή σχεδίαση και χαρτογράφηση του AWD συστήματος έχει ορισμένους περιορισμούς όταν το ζητούμενο είναι η απόδοση.

Η εργοστασιακή ρύθμιση είναι έντονα προσανατολισμένη στην εμπρός κίνηση. Στην πράξη, το αυτοκίνητο λειτουργεί σε μεγάλο βαθμό σαν προσθιοκίνητο, με τον πίσω άξονα να συμμετέχει όταν το σύστημα κρίνει ότι είναι απαραίτητο.

Αυτό γίνεται κυρίως για λόγους κατανάλωσης, άνεσης και καθημερινής αποδοτικότητας. Όταν όμως ο στόχος είναι η απόδοση, ειδικά σε launch control ή σε δυνατές επιταχύνσεις, το σύστημα χρειάζεται να είναι πολύ πιο proactive. Να είναι δηλαδή έτοιμο πριν εμφανιστεί η απώλεια πρόσφυσης.

Τι αλλάζει με το APR Haldex AWD Upgrade

Τα πακέτα APR Stage 1 και Stage 2 για το Haldex AWD έχουν σχεδιαστεί ώστε να βελτιώσουν τη λειτουργία του εργοστασιακού συστήματος, χωρίς να καταργούν τις εργοστασιακές προστασίες, τις λειτουργίες ασφαλείας και την καθημερινή χρηστικότητα του αυτοκινήτου.

Στόχος είναι το σύστημα τετρακίνησης να μπορεί να ανταποκριθεί σωστά στη δύναμη που μπορούν πλέον να παράγουν αυτά τα αυτοκίνητα, ειδικά όταν έχουν ήδη αναβαθμίσεις ECU, TCU, turbo ή περιφερειακά hardware.

Γιατί το εργοστασιακό Haldex αφήνει απόδοση ανεκμετάλλευτη

Το Haldex χρησιμοποιεί έναν κεντρικό άξονα μετάδοσης που μεταφέρει τη δύναμη από το εμπρός κιβώτιο προς το πίσω διαφορικό. Μέσα στο πίσω διαφορικό υπάρχει ένα clutch pack, το οποίο ελέγχεται μέσω υδραυλικής πίεσης.

Σε φυσιολογικές συνθήκες οδήγησης, το σύστημα είναι αποσυμπλεγμένο και η κίνηση μεταφέρεται κυρίως εμπρός. Όταν το σύστημα εντοπίσει wheelspin στους εμπρός τροχούς, τότε αρχίζει να εμπλέκει τον πίσω άξονα. Ακόμη και τότε όμως, η εμπλοκή γίνεται μόνο όσο χρειάζεται ώστε να περιοριστεί η απώλεια πρόσφυσης.

Αυτή η συντηρητική λογική έχει νόημα για ένα εργοστασιακό αυτοκίνητο καθημερινής χρήσης, αλλά όταν μιλάμε για βελτιωμένα αυτοκίνητα με σημαντικά περισσότερη ροπή, η ίδια λογική μπορεί να περιορίσει την απόδοση και τη συνέπεια.

Τι συμβαίνει σε μία δυνατή εκκίνηση

Κατά την έντονη επιτάχυνση, το βάρος του αυτοκινήτου μεταφέρεται προς τα πίσω. Αυτό σημαίνει ότι τα πίσω ελαστικά αποκτούν περισσότερη πρόσφυση, ενώ τα εμπρός αρχίζουν να αποφορτίζονται και να χάνουν grip.

Εκείνη τη στιγμή, το σύστημα προσπαθεί να μεταφέρει περισσότερη δύναμη πίσω, αλλά περιορίζεται από το πόση ροπή μπορεί να περάσει το clutch system του Haldex. Με open differentials εμπρός και πίσω, όταν ένας τροχός χάσει πρόσφυση, ο άλλος τροχός στον ίδιο άξονα περιορίζεται επίσης από το grip του πιο αδύναμου τροχού.

Για παράδειγμα, αν κάθε τροχός μπορεί να διαχειριστεί 100 lb-ft ροπής, αλλά ένας τροχός χάσει πρόσφυση και μπορεί να περάσει μόνο 10 lb-ft, τότε και ο άλλος τροχός του ίδιου άξονα περιορίζεται αντίστοιχα. Αντί λοιπόν να αξιοποιηθούν 200 lb-ft στον άξονα, το σύστημα μπορεί να περιοριστεί δραματικά.

Η υπόλοιπη ροπή προσπαθεί να μεταφερθεί πίσω. Αν όμως το Haldex δεν διαθέτει αρκετή πίεση σύσφιξης για να τη διαχειριστεί, η δύναμη αυτή δεν αξιοποιείται όπως θα έπρεπε. Με τις αναβαθμίσεις της APR, η δύναμη που σε εργοστασιακή μορφή θα χανόταν, μπορεί να περάσει πιο αποτελεσματικά στο δρόμο.

APR Stage 1 & Stage 2 Haldex AWD

Το Stage 1 αξιοποιεί το εργοστασιακό hardware και βελτιώνει τη στρατηγική λειτουργίας του συστήματος, προσφέροντας πιο άμεση και αποτελεσματική εμπλοκή της τετρακίνησης.

Το Stage 2 πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα, προσθέτοντας hardware αναβάθμιση μέσω pressure relief valve, επιτρέποντας υψηλότερη υδραυλική πίεση και μεγαλύτερη δύναμη σύσφιξης στο clutch pack. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε αυτοκίνητα με αυξημένη ροπή, όπου το εργοστασιακό Haldex μπορεί να φτάσει γρήγορα στα όριά του.

Γιατί έχει σημασία η πίεση στο Haldex

Η εργοστασιακή pressure relief valve περιορίζει την πίεση του συστήματος. Σε πολλές περιπτώσεις, τα εργοστασιακά setup λειτουργούν περίπου στα 36 bar κατά την εκκίνηση, ενώ το εργοστασιακό όριο βρίσκεται περίπου στα 44 bar.

Με την αναβαθμισμένη λύση Stage 2, το σύστημα μπορεί να φτάσει έως 55 bar, προσφέροντας δυνατότητα που συνήθως απαιτεί ακριβότερες standalone λύσεις, χωρίς όμως να χρειάζεται αλλαγή module ή πολύπλοκη μετατροπή.

APR Burnout Mode

Τα πακέτα αυτά φέρνουν επίσης μία νέα λειτουργία στα Volkswagen Golf R Mk7 και Audi RS3 8V: το FWD Burnout Mode.

Η λειτουργία ενεργοποιείται όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε Race mode και ο οδηγός πατήσει το κουμπί των alarm. Τότε το αυτοκίνητο μετατρέπεται προσωρινά σε προσθιοκίνητο, επιτρέποντας το ζέσταμα των εμπρός ελαστικών και τον καθαρισμό τους από πέτρες ή υπολείμματα πριν την εκκίνηση.

Με αυτό τον τρόπο, τα εμπρός ελαστικά μπορούν να αποκτήσουν καλύτερη πρόσφυση πριν το launch, ενώ το σύστημα επιστρέφει ξανά σε πλήρη AWD λειτουργία με το πάτημα του ίδιου κουμπιού.

Το Burnout Mode περιλαμβάνει επίσης προστασία βάσει ταχύτητας. Αν η ταχύτητα των πίσω τροχών ξεπεράσει τα 30 km/h, το σύστημα επαναφέρει αυτόματα την πλήρη λειτουργία AWD. Έτσι, ακόμη και αν η λειτουργία μείνει ενεργή κατά λάθος, το αυτοκίνητο διατηρεί ασφαλή λειτουργία τετρακίνησης σε υψηλότερες ταχύτητες.

Σε ποιους απευθύνεται

Η αναβάθμιση APR Haldex AWD απευθύνεται κυρίως σε αυτοκίνητα που έχουν αυξημένη ισχύ και ροπή, αλλά περιορίζονται από την πρόσφυση, ειδικά σε δρόμο και με ελαστικά καθημερινής χρήσης.

Είναι μια ουσιαστική αναβάθμιση για οδηγούς που θέλουν καλύτερες εκκινήσεις, πιο σταθερή μεταφορά ισχύος, πιο άμεση εμπλοκή του πίσω άξονα και συνολικά πιο αποτελεσματική λειτουργία της τετρακίνησης.