AUDI C8 RS6 RS7
Αύξηση απόδοσης – ECU αποθέματος: 15-25hp, 11-20ft-lbs
Αύξηση απόδοσης – Στάδιο 1*: 45-50 ίπποι, 40-45 πόδια-λίβρες
Στάδιο 1 Επιτάχυνση 100-200 Km/h : Μειωμένη κατά 0,6 δευτ.
Αύξηση απόδοσης – Στάδιο 2*: 60-80 ίπποι, 60-70 πόδια-λίβρες
Το σύστημα εισαγωγής Audi C8 RS6 είναι το αποκορύφωμα εκτεταμένης ανάπτυξης, δοκιμών και πρωτοτύπων. Στόχος μας ήταν να αντιμετωπίσουμε 2 βασικά κριτήρια: 1) Αυξημένη ροή. 2) Ομαλή ροή αέρα. Ο πρώτος στόχος επιτεύχθηκε με τη χρήση όλου του περιορισμένου διαθέσιμου χώρου στο χώρο του κινητήρα RS6, ο οποίος ήταν πολύ περιορισμένος από το κάτω μέρος του καπό. Η λύση μας ήταν να επανασχεδιάσουμε πλήρως ολόκληρο το φιλτροκούτι που μεγιστοποιούσε τον όγκο, αύξησε τα ανοίγματα εισόδου ροής και δημιούργησε μια πιο ευνοϊκή γωνία φίλτρου στα turbo. Επιπλέον, αυξήσαμε δραματικά το μέγεθος των εισαγωγών turbo έως και 85% κατά τη μέτρηση της επιφάνειας διατομής στα ανοίγματα. Ο δεύτερος στόχος επιτεύχθηκε με το σχεδιασμό ενός συστήματος οργανικού σχήματος με ένα προσαρμοσμένο στρογγυλεμένο φίλτρο πάνελ για να διασφαλιστεί ότι η διαδρομή ροής αέρα δεν περιείχε αιχμηρές γωνίες και επομένως επέτρεψε στη ροή να παραμείνει στρωτή. Με ομαλές μεταβάσεις από το φίλτρο στις εισόδους τούρμπο, η εισαγωγή μας ελαχιστοποιεί τον σχηματισμό αναταράξεων και επομένως τα turbo μπορούν να λειτουργούν πιο αποτελεσματικά. Συνεργαστήκαμε με την BMC για ένα εξατομικευμένο στοιχείο φίλτρου για να διασφαλίσουμε ότι η περιοχή φιλτραρίσματος είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερη, διατηρώντας παράλληλα τη ροή αέρα καθαρή.
Με την εκπλήρωση όλων των στόχων, το σύστημα εισαγωγής C8 RS6 αποδίδει σε όλα τα μέτωπα και επιτρέπει στα τούρμπο να παράγουν ισχύ πιο αποτελεσματικά. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα βελτιωμένη απόκριση στο γκάζι και σημαντικά κέρδη ισχύος, ανεξάρτητα δοκιμασμένα τα οποία αυξάνονται με υψηλότερες καταστάσεις βελτιώσεων. Τα κέρδη απόδοσης που μετρήθηκαν είναι αποτέλεσμα του πλήρους συστήματος που έχουμε αναπτύξει από τη βάση του airbox μέχρι το καπάκι και τις εισαγωγές.
*Τα μετρούμενα κέρδη μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με τους διαφορετικούς προγραμματισμούς ECU.
Με τόσες πολλές διαθέσιμες επιλογές aftermarket, τίθεται το φυσικό ερώτημα:
“Λοιπόν, τι είναι τόσο ιδιαίτερο για τις εισαγωγές Eventuri ;”
Υπάρχουν δύο βασικά στοιχεία για να εξηγήσουμε την απάντηση σε αυτό που μας ξεχωρίζει από τους υπόλοιπους:
Ο πατενταρισμένος σχεδιασμός περιβλήματος φίλτρου Eventuri
Τα ειδικά φίλτρα μας
Η έμφαση μας στη δημιουργία μιας «Πλήρης Λύσης»
Το κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας φιλτροκούτι Eventuri
Ακόμη και εκ πρώτης όψεως, η εισαγωγή Eventuri φαίνεται πολύ διαφορετική από πολλές άλλες aftermarket. Σε αντίθεση με την πλειονότητα των εισαγωγών, που χρησιμοποιούν την ίδια διαμόρφωση κωνικού φίλτρου/σωλήνα/θερμοασπίδα, ο σχεδιασμός του Eventuri είναι θεμελιωδώς διαφορετικός και έχει κατοχυρωθεί με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας.
ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ AFTERMARKET
Οι περισσότερες εισαγωγές aftermarket χρησιμοποιούν ένα κωνικό φίλτρο που συνδυάζεται με έναν σωλήνα εισόδου με κάποιο είδος θερμικής θωράκισης. Σε αυτή τη διαμόρφωση, η ροή αέρα πρέπει να διανύει μια διαδρομή από τη μεγάλη διάμετρο στη βάση του φίλτρου μέχρι τη μικρότερη διάμετρο του σωλήνα εισόδου σε σχετικά μικρή απόσταση. Συνήθως υπάρχει μια αγωγός για την αύξηση της ταχύτητας στη βάση του φίλτρου για να βοηθήσει στη μετάβαση, ωστόσο ο αγωγός είναι συνήθως μικρός. Αυτή η ξαφνική μετάβαση στη γεωμετρία είναι επιζήμια για τη ροή. Το αποτέλεσμα είναι απώλεια απόκρισης του γκαζιού και τα κέρδη απόδοσης συνήθως περιορίζονται στο σύστημα εισαγωγής OEM. Το παρακάτω διάγραμμα δείχνει μια τυπική εισαγωγή μετά την αγορά χρησιμοποιώντας ένα κωνικό φίλτρο στερεωμένο σε ένα σωλήνα εισόδου κινητήρα. Το φίλτρο χρησιμοποιεί έναν τυπικό αγωγό ταχύτητας, ο οποίος έχει επισημανθεί με κίτρινο χρώμα.
ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ EVENTURI
Το Eventuri είναι ένας νέος τύπος σχεδίασης εισαγωγής, στον οποίο έχει χορηγηθεί δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Χρησιμοποιούμε κωνικό φίλτρο – αλλά εδώ είναι ανεστραμμένο και αποσυνδεδεμένο από τον σωλήνα εισόδου. Αφαιρώντας την απευθείας σύνδεση μεταξύ του φίλτρου και του σωλήνα εισόδου, το φίλτρο δεν υπαγορεύει πλέον το σχήμα της ροής αέρα. Αυτό γίνεται τώρα από το περίβλημα άνθρακα, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί ομαλά τον αέρα στον σωλήνα εισαγωγής χωρίς ξαφνική αλλαγή στη γεωμετρία. Αυτό σημαίνει ότι διατηρούμε στρώσεις σε όλη τη διάρκεια της εισαγωγής, κάτι που είναι πολύ πιο αποτελεσματικό. Επιπλέον, το περίβλημα σε σχήμα χοάνης προκαλεί το φαινόμενο Venturi όπου η ομαλή μείωση της διατομής κατά μήκος του περιβλήματος προκαλεί αύξηση της ταχύτητας της ροής αέρα. Ουσιαστικά ολόκληρο το περίβλημα λειτουργεί ως αγωγός μεγάλης ταχύτητας. Στο δρόμο αυτό μεταφράζεται σε περισσότερη ισχύ με πιο ομαλή απόδοση καθώς και πιο έντονη απόκριση του γκαζιού, καθώς η ροή του αέρα δεν παρεμποδίζεται από απότομες αλλαγές γεωμετρίας και επομένως είναι πιο πιθανό να παραμείνει στρωτή. Το παρακάτω διάγραμμα δείχνει ένα σύστημα εισαγωγής Eventuri που χρησιμοποιεί ένα φίλτρο τοποθετημένο ανάποδα μέσα σε ένα περίβλημα Eventuri. Η περιοχή στοίβας μεγάλης ταχύτητας επισημαίνεται με κίτρινο χρώμα.
Η Ολοκληρωμένη Λύση
Το τελευταίο στοιχείο του σχεδιασμού μας – το οποίο είναι εξίσου σημαντικό, είναι η έμφαση που δίνουμε στη δημιουργία μιας ολοκληρωμένης λύσης. Καταβάλλουμε μεγάλη προσπάθεια σχεδιασμού για να διασφαλίσουμε ότι τα περιβλήματα των φίλτρων παρέχονται με αέρα περιβάλλοντος με τον πιο αποτελεσματικό δυνατό τρόπο. Το να επιτρέπεται στα φίλτρα να αντλούν θερμό αέρα από το χώρο του κινητήρα ακυρώνει τον στόχο και σε πολλές περιπτώσεις είναι η αιτία μιας πραγματικής απώλειας ισχύος στο σύστημα όταν η θέση του κινητήρα είναι θερμικά εμποτισμένη. Δεν αρκεί απλώς η χρήση θερμικών ασπίδων – πρέπει επίσης να υπάρχει μια μέθοδος διοχέτευσης κρύου αέρα στην εισαγωγή. Εδώ έχουμε δει ορισμένες εταιρείες να χρησιμοποιούν “σκούπες” αλλά σε πιο προσεκτική επιθεώρηση είναι συνήθως πολύ επίπεδες και σχεδόν κάθετες στον επερχόμενο αέρα. Δεν είναι η ιδανική λύση για την προσπάθεια ανακατεύθυνσης του αέρα σε υψηλές ταχύτητες! Τα σχέδια σκούπας μας έχουν, όπου είναι δυνατόν, μια κυρτή όψη για όσο το δυνατόν μεγαλύτερο μέρος της εκτεθειμένης περιοχής, προκειμένου να ανακατευθύνει ομαλά τον εισερχόμενο αέρα στα φίλτρα. Με αυτόν τον τρόπο διασφαλίζουμε ότι η θερμότητα της θέσης του κινητήρα μετατοπίζεται και έτσι οι θερμοκρασίες του αέρα εισαγωγής διατηρούνται όσο το δυνατόν χαμηλότερες.
Από τη σκούπα μέχρι τον αγωγό, το περίβλημα έως τη σωλήνωση εισόδου – χρησιμοποιώντας οργανικά σχήματα, επενδύουμε πολύ χρόνο και προσπάθεια για να παρέχουμε μια ομαλή διαδρομή για τη ροή του αέρα που θα ακολουθήσει. Έτσι διασφαλίζεται η μέγιστη απόδοση του συστήματος.
Στο δρόμο
Με μια ομαλή διαδρομή εισόδου στο σωλήνα MAF/Είσοδος κινητήρα και διασφαλίζοντας ότι έχουμε αποτελεσματική παροχή κρύου αέρα στα φίλτρα, η προκύπτουσα αύξηση της απόδοσης μεταφράζεται σε μια βελτιωμένη οδηγική εμπειρία:
-Η απόκριση του γκαζιού είναι πιο έντονη καθώς οι ταχύτητες του αέρα στο ίχνος εισόδου διατηρούνται από το φαινόμενο Venturi.
-Η ροπή χαμηλού/μεσαίου εύρους αυξάνεται, γεγονός που βελτιώνει τη γενική ικανότητα οδήγησης. Το αυτοκίνητο αισθάνεται πιο επιθετικό και πρόθυμο.
Οι συνθήκες πλήρους ισχύος αυξάνεται καθώς ο κινητήρα μπορεί να αντλεί κρύο αέρα με λιγότερους περιορισμούς.
Συνδυάστε την αύξηση της απόδοσης με έναν πιο ηχητικό ήχο εισαγωγής και η συνολική οδηγική εμπειρία είναι πολύ πιο συναρπαστική και απολαυστική.
